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文章泉源：尊龙凯时咨询整理 作者：尊龙凯时咨询整理 阅读量：339 宣布时间：2023-05-26
第一章 行业概况
动力电池（主要指锂动力电池）接纳使用就是指新能源汽车废旧锂动力电池举行多条理的合理使用。动力电池容量会随着使用次数的增添而一直降低 ，电量衰减至80%之后就无法知足为新能源汽车提供动力 ，而不得不面临镌汰 ，便只能进入接纳处置惩罚阶段。
电动汽车退役锂离子动力电池可使用率抵达60%。因此怎样施展出退役动力电池的剩余价值就成为了各方的关注焦点 ，这种行为也被企业视作降本增效的有用步伐 ，甚至成为一些企业的新兴营业 ，以增添收益。
动力电池接纳方法主要包括梯次使用和拆解接纳。
（1）梯级使用是将剩余容量较高、整体知足使用需求的退役动力电池适当修复、统一标准后 ，投放至低要求的电池领域举行二次使用。一样平常退役动力电池剩余容量在60%-80%规模内时梯次使用价值较高。当动力电池容量衰减至初始容量的80%以下时 ，便不再适用于高需求电池领域 ，随之转入梯次使用阶段。
通过筛选拆解、统一标准、重新组合等流程 ，退役动力电池可以继续充分验展电池剩余寿命 ，进一步降低动力电池全生命周期本钱。再使用到储能（电网调峰调频、削峰填谷、景物储能、铁塔基站）及低速电动车等领域。
（2）拆解接纳就是将已经报废的动力电池集中接纳 ，通过工艺手艺接纳电池中的镍、钴、锰、铜、铝、锂等金属 ，再将这些质料循环使用 ，制造动力电池包 ，并应用在新能源汽车中。当动力容量下降到初始容量的40%以下时 ，一样平常选择进入拆解接纳阶段。
行业现在处于高速增添阶段。新能源汽车的动力电池使用年限一样平常为5年~8年 ，有用寿命为4年~6年。照此标准盘算 ，2013~2014年我国首批推广生产的新能源汽车动力电池现在已逐步进入退役期。
第二章 商业模式和手艺生长
2.1 工业链
动力电池接纳行业的工业链包括：
上游主要是废旧电池提供方 ，以及接纳需要的质料商、装备商（运送机、撕碎机、引爆器等）。由整车厂商如北汽新能源、丰田等 ，锂电池厂商如宁德时代、比亚迪等尚有一些中心商组成。
中游主要是拆解接纳厂商和检测方 。在梯次使用方面 ，由于与电池关联度最高 ，因此动力电池企业结构最多 ，北汽新能源、春风汽车等车企也有结构；在拆解接纳方面 ，一样平常是第三方专业接纳公司举行拆解处置惩罚 ，如邦普循环、格林美等。
下游为接纳应用场景 ，可应用于电池质料厂和电池厂等。
2.2 商业模式
接纳渠道的差别将直接决议商业模式的优劣。电池接纳是动力电池再使用的焦点环节 ，接纳渠道的稳固性不但会对电池接纳企业的接纳本钱爆发显着影响 ，还决议了企业后续再使用环节的营业量规模。
电池接纳凭证谋划主体差别可划分为四类商业模式：
（1）生产者责任制下的接纳模式。西欧日本等蓬勃国家在电池接纳方面建设的接纳系统有优异的效果 ，因此基本沿用此前的接纳履历 ，形成了由动力电池生产企业肩负电池接纳主要责任的制度机制。生产者责任制的接纳模式将动力电池生产商关于电池的情形责任扩展到电池的整个生命周期中 ，即电池的生产、使用、接纳以及报废处置惩罚等历程 ，退役的动力电池沿新品电池的物流蹊径逆向返回。
该模式以动力电池企业为主导 ，卡位接纳处置惩罚 ，提高质料的上游议价能力 ，降低电池生产本钱 ，成为该类商业模式的源动力。可是该模式逆向物流接纳动力电池的路径长 ，可能由于国别、地区的差别倒运于追责 ，并且由于交转次数和运输次数多 ，接纳本钱提高 ，可能倒运于电池接纳。
代表企业的电池接纳结构：
宁德时代：在2013 年和2015 年分別增持邦普猜环。持有邦普69.02%股权：2019 年又与邦普合资36亿元建设合资公司。进一步扩大上游正极质料结构。邦普储环早于2008 年就提出了“上下游”接纳团结的看法 ，首创中国废旧电池接纳系统 ，现在已在天下设置15接纳网点。
比亚迪：是最早与中国铁塔告竣梯次使用战略相助的公司之一。上海比亚迪为工信部切合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合使用行业规范条件》的第二批白名单（梯次使用）企业。别的 ，比亚迪与日本商社伊藤忠商事配合探索退役电池在储能领域的应用。现在已在天下设立凌驾40家动力电池接纳网点。
国轩高科：2017 年国轩高科与钴产品生产商兰州金川划分出资5000 万元建设了安徽金轩电池资源循环使用手艺有限公司。以及甘肃金轩电池资源循环使用手艺有限公司 ，谋划范国均为废旧电池的接纳、拆解、处置惩罚、综合使用等全流程营业。2018 年公司在庐江结构锂电池接纳产线。2021 年国轩高科拟投资 120 亿元在合肥循环经济树模园建设动力电池工业链系列项目 ，项目聚焦锂电池质料、电池接纳及梯次使用 ，预计24个月内完工投产。
生产者有义务建设电池接纳网络 ，使用旗下4S店等渠道从C端接纳退役电池。该模式接纳路径更短 ，有利于�；ざΦ绯厥忠占吧杓频壬桃瞪衩�。别的 ，整车企业可通过动力电池处置惩罚单位相识差别类型动力电池报废后处置惩罚的难易水平 ，从而能够在生产设计时将电池接纳处置惩罚思量在内。该模式的代表包括北汽鹏龙、疾驰、丰田以及特斯拉等。
（2）整车企业为接纳主体的接纳模式。整车企业为主体的接纳模式是指因消耗者使用不当等缘故原由导致动力电池先于电动汽车报废时 ，维修或替换的电池由整车企业肩负电池接纳责任 ，整车企业将电池交至动力电池处置惩罚单位的接纳模式。该模式下 ，整车企业肩负电池接纳责任。
代表企业的电池接纳结构：
北汽鹏龙：子公司北汽鹏龙新能源建设于 2018 年 ，是由北汽鹏龙、北汽新能源、北汽福田、格林美、河钢集因、厦门钨业合资建设的大型退役动力电池拆解及梯次使用企业。2020 年与易事特集团签署战咯相助协议 ，打造以智慧能源应用场景的退役动力电池梯次使用树模项目
疾驰：在德国已经建设电池接纳工厂 ，接纳率将达96％ ，预计德国工厂年接纳处置惩罚能力可达2500吨 ，可接纳包括镍、钴、锂及石墨等质料 ，经由再循环处置惩罚可为梅赛德斯-EQ 系列车型生产凌驾5万个电池�？�。疾驰也妄想与中国、美国的相关企业相助 ，开展动力电池接纳使用营业。
丰田：2015 年 ，丰田启动了动力电池的接纳事情。2018 年 ，日本中部电力公司相助研发全新的大容量蓄电池组系统。该项目起源阶段主要是用于接纳普遍应用于混淆动力车型上的镍氢电池 ，并在2030 年左右 ，可接纳较多电动车和插电式泥合动力车型上搭载的锂离子电池。2019年 ，在泰国开设工厂 ，用于治理在泰国销售的混淆动力车载电池。2020 年在中国结构电池接纳营业。
特斯拉：2022 年特斯拉汽车销售效劳（广州） 有限公司爆发工商信息变换 ，谋划范国新增新能源汽车废旧动力蓄电池接纳及梯次使用效劳等 ，标记着特斯拉在中国正式安排动力电池接纳。2020 年9月 ，特斯拉就在中国推出了电池接纳效劳 ，允许报废的锂离子电池均不做填埋处置惩罚 ，可100%接纳使用。
（3）锂电质料企业接纳模式是以锂电质料企业为主导 ，通过接纳放弃电池中锂、钴、镍等要害有价质料资源 ，形成工业闭环 ，从而实现降本的商业模式。该模式的代表企业有邦善、华友钴业以及格林美等。
华友钴业向工业链下游延伸至接纳 ，拓宽其在钴资源等原质料供应渠道 ，包管资源维稳及本钱掌控。格林美凭证“电池接纳-质料再造-质料再造-电池包再造-新能源汽车效劳”的新能源汽车全生命周期价值链开展营业结构。别的 ，光华科技、赣州豪鹏、中伟股份 ，赣锋锂业、广东佳纳、金驰能源等也纷纷结构接纳营业 ，具备锂电接纳能力。
（4）接纳梯次使用接纳模式的企业通常是并非电池以及电池接纳营业的第三方企业 ，其主营营业类型为储能电站、光储系统、通讯基站或低速电车等 ，能与动力电池接纳的梯次使用有较好的契合点 ，因此举行电池接纳营业结构。该模式的代表企业为中国铁塔。
中国铁塔是国有大型通讯基础设施效劳企业 ，既是退役电池的消耗者 ，也是退役电池的接纳者。其接纳模式要害在于与车企、动力电池企业相助 ，共建共享接纳网络。中国铁塔与一汽、春风、江淮、比亚迪、蔚来等众多新能源车企签署了战略相助协议 ，这些相助协议主要效劳于新能源汽车退役电池的接纳使用。别的 ，2018 年1月中国铁塔与国轩签署动力电池梯级再生使用战略相助协议 ，协力推动梯级动力电池在通讯基站领域的应用。
动力电池梯次使用是资源综合使用的新兴领域 ，梯次使用企业主要集中在电池退役量大、手艺资源优势显着的京津冀、长三角、珠三角等地区。动力锂电池的梯次使用一样平常分为拆解、余能检测、筛选和重组 4 个环节。梯次使用属于轻度报废 ，电池自己没有报废 ，可以将退役电池 ，举行接纳、筛选、再使用于其他领域 ，典范应用是储能领域 ，如景物储能、削峰填谷、备用电源、家庭电能调理等。举行梯次使用可以缓解接纳压力、降低情形污染、提升经济效益 ，并对可再生能源的生长起到资助作用。
现在汽车上使用最多的动力电池为磷酸铁锂电池和三元质料电池。梯次使用的电池多为磷酸铁锂电池 ，磷酸铁锂电池容量随循环次数的增多呈缓慢衰减趋势从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较多循环次数 ，有较高梯次使用价值。磷酸铁锂电池循环寿命在3500次以上 ，部分可达5000次 ，同时容量随循环次数增添衰减趋势较为缓慢。别的磷酸铁锂电池不含钴、锂、镍等金属 ，资源化价值较低。因此 ，磷酸铁锂电池一样平常继续作为储能电池继续使用 ，三元电池由于可以提炼出镍、钴、锂等金属 ，更适合举行资源接纳。
2.3 手艺生长
对海内动力电池接纳工业的各个专利申请人的专利数目举行统计 ，排名前十的公司依次为：上汽集团、宁德时代、天奇股份、福龙马、超频三、格林美、博世科、圣阳股份、厦门钨业等。
电池接纳是新能源汽车一连生长中的主要组成部分 ，退役的动力电池若是处置惩罚不当、随意扬弃 ，可能不但仅会对社会带来情形影响和清静隐患 ，还会造成资源的铺张。
（1）中国主锂电池主要使用湿法接纳 ，手艺日益成熟且效率高
在动力电池接纳要领中 ，湿法接纳是锂电池最常用且最成熟的手艺。湿法接纳是指使用化学溶剂将镍钴锰锂等金属离子从正极质料中转移到浸出液 ，再通过离子交流、吸赞许共沉淀等方法 ，将金属离子形成无机盐或氧化物 ，如碳酸锂 ，硫酸镍 ，硫酸钴等。该项手艺工艺较为重大 ，但金属接纳率高 ，纯度高。
（2）梯次使用手艺工艺愈发完善
车用动力电池梯次使用工艺流程包括电池拆解、电池筛选、电池重组、系统集成等。退役电池包经由外观评估以及一致性检测则可以 直接以整体形式用于低性能要求的场景；若未通过则需要将电池包拆解为电池模组或电池单体 ，并再次举行电池筛选。
电池模组或电池单体需要举行外观评估、剩余寿命展望以及性能状态检测等饰选历程 ，通事后则需要举行电池重组。电池重组包括电池成组、平衡治理、BMS 数据羁系以及清静检测等办法。清静检测通事后需要举行系统集成再进入低性能要求的场景。
（3）适用新型新手艺
适用新型提供了一种BMS电池治理系统的远程监控系统适用新型。BMS电池系统俗称之为电池保姆或电池管家 ，主要就是为了智能化治理及维护各个电池单位 ，避免电池泛起过充电和过放电 ，延伸电池的使用寿命 ，监控电池的状态。
适用新型通过BMS电池治理系统实时收罗电池组的电池信息并实时地将收罗的电池信息发送到Server效劳器端 ，用户可以通过主控制终端和移动客户端实时地获知电池组的电池信息 ，实现对BMS电池治理系统的实时的远程监控 ，无需现场举行检测操作 ，镌汰了大宗职员羁系的投入 ，减轻了电池组的维护难度 ，充分节约了人力资源、时间与生产本钱。
并且 ，控制模组接纳疏散元件搭建 ，可以有用地控制电池组与电气装备回路的通断状态 ，能够充分提高产品性能与效率 ，并镌汰产品的体积与生产本钱。
（4）数字储能
基于能量信息化处置惩罚和动态可重构电池网络手艺将每个电池单体/模组爆发的模拟一连能量流离散化为一系列电池“能量片” ，进而通过信息手艺手段对电池“能量片”在时空两维上举行细粒度的数字化调理和重组 ，从基础上解决了古板模拟电池储能系统所固有的系统“短板效应” ，极大提升了电池储能系统的效率、寿命、可靠性与清静性 ，是现在唯逐一种从根上消除系统“短板效应”和具有内生系统级实质清静机制的手艺系统。
作为一种低本钱长寿命高清静高可靠的电池储能系统 ，通过数字能量交流系统构建恣意规模的实质清静的长寿命数字储能系统 ，实现了用一套手艺和产品系统顺应电源侧/电网侧/用户侧储能。别的 ，数字储能从基础上战胜了电池储能系统“短板效应” ，实现了无需单体层面硬性拆解、分选和重组 ，直接从车上到储能站的无缝衔接 ，极大降低了退役动力电池梯次使用储能系统的建设本钱和运维本钱。
（5）生物淋滤–液膜萃取接纳手艺
生物淋滤-液膜萃取接纳手艺逐渐成熟。生物淋滤是指使用特定微生物或其代谢产品的氧化、还原、络合、吸附或消融作用 ，将固相中某些不溶性因素(如重金属、硫及其它金属)疏散浸提的一种手艺。液膜萃取是模拟生物膜并综合运用生物化学、物理化学和有机化学等有关理论的新手艺。液膜萃取疏散手艺综合了固体膜疏散和溶剂萃取疏散手艺的特点 ，具有有机相用量少、反应速率快、疏散效率高、操作简朴和选择性强的特点。
2.4 政策羁系
2022年9月16日 ，国家工业和信息化部举行了“新时代工业和信息化生长”系列主题新闻宣布会第八场 ，主题为“推动工业绿色低碳循环生长”。针对新能源汽车工业快速生长 ，动力电池退役量逐年上升的情形 ，工信部相关认真人体现 ，将加速研究制订新能源汽车动力蓄电池接纳使用治理步伐 ，加大退役电池柔性拆解、高效再生使用等要害手艺攻关和推广。
克日 ，推进电池接纳的历程逐渐提速。工信部在回覆政协第十三届天下委员会第五次聚会《关于起劲推进新能源车锂电池接纳的提案》时体现 ，近年来 ，我国新能源汽车工业快速生长 ，动力电池退役量逐年增添。做好动力电池接纳使用事情 ，关于提高资源使用效率、包管新能源汽车工业一连康健生长具有主要意义。工信部会同有关部分围绕完善治理制度、实验信息化溯源、增强手艺立异、完善标准系统等方面开展了一系列事情。
第三章 行业生长现状与驱动因素
3.1 外洋生长现状
（1）日本
早在电动汽车推广之前 ，日本就前瞻性地结构了动力电池的接纳使用。在2000年 ，就建设了「动力电池生产一销售一接纳一再生处置惩罚」接纳系统 ，并明确电池生产企业为接纳主体 ，通过汽车经销商、加油站、零售商等主要渠道举行废1日电池接纳。在2018 年 ，以丰田、本田等多家汽车厂商以同盟的形式配合推进电动汽车用退役动力电池的接纳 ，该模式是由汽车拆卸网点将退役电池拆解出来 ，就近转到接纳使用工厂举行接纳处置惩罚 ，汽车生产厂商对接纳使用企业举行一定的津贴。
(2）美国
美国向来重视情形治理方面的事情 ，针对废旧退役电池的流通环节有着严酷的手艺规范 ，同时实验生产者责任延伸制度和押金制度。如在动力电池出售时以附加情形费的方法对消耗者收取一定的用度 ，作为动力电池接纳使用资金的支持 ，同时在动力电池企业卖出提纯的接纳原质料时给予一定的价钱包管 ，包管电池接纳企业的利润 ，由此增进电池接纳使用的生长。
（3）欧盟
欧友邦家从2008年最先强制推行退役动力电池接纳 ，并指明由电池生产产商承�＝幽捎枚�。德国在电池接纳使用方面做的最为成熟 ，现在已经建设了完善的接纳使用系统的执法制度 ，对电池生产商和经销商接纳严酷地挂号 ，同时划定经销商配合生产企业举行退役电池接纳 ，消耗者也具有提交退役电池至指定接纳商的法界说务。
3.2 海内生长现状
现在 ，现在动力电池接纳使用市场的加入方可以分为四类：第一类是以比亚迪、祥瑞汽车等为代表的汽车生产企业；第二类是以宁德时代、南都电源等为代表的电池及储能企业；第三类是以格林美、天齐锂业等为代表的电池质料企业；第四类是以天奇股份、旺能情形等为代表的第三方企业。
以动力电池生产商为主的接纳模式典范代表为宁德时代。宁德时代作为锂离子动力电池生产的龙头企业 ，通过收购邦普集团股份 ，形成了「生产-销售-接纳一生产」的循环模式 ，邦普在电池接纳领域一直处于海内领先水平 ，其自主研发的模组、单体拆解装备30000 套 ，年处置惩罚废旧电池总量超 20000吨 ，接纳规模及资源循环产能已跃居亚洲首位 ，其「逆向产品定位设计」手艺解决了接纳领域「废物还原」的难题 ，同时也掌握了与质料对接的「定向循环」焦点手艺。
汽车生产商以同盟的形式自建接纳系统 ，用以接纳旗下所售的退役动力电池 ，典范代表为北汽新能源。北汽新能源的「擎天柱妄想」则专注于退役电池的梯次使用 ，实现新能源汽车、动力电池、光伏发电储能等深度融合 ，进而实现动力电池价值的最大化使用。
由专业的第三方接纳企业举行接纳 ，典范代表为天奇股份。其通过控股深圳干泰能源再外行艺有限公司和完成对金泰阁的收购 ，掌握动力电池拆解回上的焦点手艺 ，同时与海内新能源汽车企业稳作 ，放纵进入锂电接纳领域 ，结构新能源汽车动力电池接纳。
3.3 驱动因素
（1）动力电池退役潮来临 ，电池接纳空间辽阔
阻止 2020年年底 ，中国新能源汽车保有量已靠近 500 万辆 ，其中纯电动汽车抵达 400万辆 ，新能源汽车增量一连3年凌驾 100万辆。2021年12 月10日 ，我国汽车工业协会宣布的数据显示2021年前11个月 ，我国新能源汽车无论是产量照旧销量 ，再次创立了「历史新高」 ，产量已抵达 300 万辆以上新能源汽车动力电池的平均寿命为5-8年 ，因此我国自2018-2019年便进入了可动力电池大规模退役报废期 ，销量也靠近 300万辆。
退役动力电池起源形陋习模 ，我国新能源汽车动力电池累计退役量已凌驾20万吨 ，预计到2025年将抵达78万吨。退役动力电池起源规�；幽尚幸瞪ぬ峁┝嘶�。新能源汽车的快速增添 ，势必爆发大宗退役动力电池。当动力电池走向衰退时 ，它的后续处置惩罚变得尤为主要。怎样增进动力电池高效循环使用、打造动力电池循环经济系统、填补工业短板 ，已经成为行业热议的焦点。
（2）原质料价钱飙升 ，催化动力电池接纳快速生长
随着新能源汽车产销量迅速增添 ，动力电池短期产能释放无法匹配需求 ，动力电池原质料供应泛起失衡 ，锂、镍等主要金属原质料的价钱均泛起了差别水平的上行。高昂的原质料价钱一直催化着动力电池接纳行业快速生长 ，纵然近期价钱有所回落 ，但仍坚持高位 ，促使新能源汽车各环节厂商纷纷下场加入竞争 ，提前结构动力电池接纳工业链条。2021年以来 ，上游原质料大幅涨价。今年碳酸锂价钱一度飙升至51.5万元/吨 ，一年多的时间涨幅超10倍。原质料涨价 ，为电池接纳行业提供了时机。
（3）动力电池接纳相关政策利好行业生长
《新能源汽车工业生长妄想 (2021-2035年）》指出 ，支持动力电池梯次使用产品在储能、备能、充换电等领域立异应用 ，增强余能检测、残值评估、重组使用、清静治理等手艺的研发。
现在 ，我国有关动力电池梯次使用的政策已经明确。
（4）“碳中和”偏向明确 ，动力电池接纳助力可一连生长
碳中和偏向明确 ，情形友好的可一连生长模式是目的。现阶段电池工业快速增添 ，早期的电池产品正在逐渐进入准退役阶段 ，电池接纳是实现工业链可一连生长的必由之路。动力电池主要质料中虽然不含汞、镉、铅等迫害性较大的重金属元素 ，但在正极、电解液等多种质料中也含有钴、镍、铜、锰、有机碳酸酯等具有一定迫害性的化学物质 ，部分难降解的有机溶剂及其剖析和水解产品会对大气、水、土壤造成严重污染并对生态系统爆发破损；钴、镍、铜等重金属在情形中的富集效应最终会对人类康健带来损害。另一方面 ，动力电池中含有大宗可接纳的高价值金属 ，如锂、钴、镍等 ，接纳后能够爆发较大的经济效益 ，增进节能减排 ，助力碳中和目的实现。
第四章 竞争情形剖析
4.1 竞争剖析
动力电池接纳行业的波特五力剖析：
（1）供应商
2021年中国理论废旧锂离子电池接纳量高达59.1万吨 ，其中废旧动力电池理论接纳量为29.4万吨 ，3C及小动力废旧锂离子电池理论接纳量为24.2万吨 ，其他相关的废物理论接纳量为5.5万吨。
动力电池接纳的供应市场潜力是很是大的 ，可是由于海内现在市场羁系缺乏和执律例则还不完善等因素 ，导致电池接纳供应市场接纳渠道不流通等问题 ，真正可以举行有用接纳再使用的废电池量要大打折扣。
而现在具备资质的锂电池接纳企业 ，它着实真正能够接纳上来的废旧电池的量或许是整个市场的10%到20%。因此动力电池接纳行业在供应商市场讨价还价的能力是较量低的。
（2）下游工业
动力电池接纳行业的下游主要分为两个领域 ，梯次使用领域和拆解接纳质料领域。在梯次使用领域 ，动力电池梯次使用具有着重大的应用潜力 ，而在低速电动车、通讯基站和储能电池方面都有电池产值规模逐年攀升的趋势；在拆解接纳质料领域 ，动力电池中含有大宗可接纳的高价值金属 ，如锂、钴、锰、镍等。近两年锂的价钱涨幅很大 ，其他金属价钱也经常波动 ，关于锂、钴、锰、镍等金属的需求只增不减 ，这关于动力电池接纳行业是一个利好新闻。因此下游的议价能力照旧较量低的。
（3）替换品的威胁
替换品是指其他用途和我们所需产品有相似或相同的产品。动力电池接纳能够带来重大的经济效益 ，也切合国家可一连生长 ，工业绿色低碳循环生长的大趋势。动力电池接纳可以为社会再使用一大批新能源汽车退役后的动力电池 ，也在某种水平上减轻了情形的肩负 ，拆解接纳后能再使用的锂、镍等金属也有望缓解了现在金属求过于供的主要时势。因此动力电池行业受到替换品威胁是较量小的。
（4）潜在竞争者的威胁
我国关于动力电池接纳工业的羁系 ，保存力度缺乏和治理系统不完整等问题。与产线闲置的白名单企业相比 ，非白名单企业则忙的热火朝天 ，事实市面上凌驾七成的退役电池都流向非白名单企业。非白名单企业与日俱增的数目更是让人直呼“猖獗”。这是由于流入白名单企业的退役电池只有不到25%。剩余的75%则都被非白名单企业消化。入局者增添云云迅速的缘故原由在于动力电池接纳险些没有门槛 ，且利润极大。因此 ，海内动力电池接纳商的潜在竞争者压力是较大的。
（5）同业竞争
对种种动力电池接纳的商业模式举行比照竞争 ，整车厂的渠道势最显着 ，电池接纳的本钱低、效率高 ，在工业链中具有焦点职位；电池生产商的上下游协同场景多 ，商业模式最为稳固；第三方企业的专业性强、接纳起劲性高 ，企业与整车厂、电池厂等渠道方相助的深度、 广度将决议第三方企业的焦点竞争力与营业生长远景。在动力电池接纳行业 ，同业之间的竞争照旧较为强烈的。
差别国家对废旧动力锂电池的接纳方法和海内现在的问题：
（1）美国政府推动建设动力锂电池接纳使用网络 ，接纳附加情形费的方法 ，由消耗者购置电池时收取一定命额的手续费和电池生产企业出资一部分接纳费 ，作为产品报废接纳的资金支持 ，同时动力锂电池接纳企业以协议价将提纯的原质料卖给电池生产企业 ，此种模式既能让电池生产企业很好的推行相关责任义务 ，在一定水平上有包管动力锂电池接纳企业的利润 ，落实了生产者责任延伸制度。
（2）日本是在废动力锂电池接纳使用方面做得较好的国家 ，同时 ，日本健全的循环经济生长执律例则系统 ，也为动力锂电池的接纳使用提供了优异规范。这种接纳再使用系统是建设在每一位厂家自愿起劲的基础上。零售商家、汽车销售商和加油站免费从消耗者那里接纳废旧动力锂电池。电池遵照与其漫衍蹊径相反的偏向 ，由接纳公司举行剖析。
（3）为增强对废旧动力锂电池的治理 ，德国实验了废旧动力锂电池接纳治理新划定。划定要求消耗者将使用完的干电池、纽扣电池等种种类型的电池送交市肆或废品接纳站接纳 ，市肆和废品接纳站必需无条件接受废旧动力锂电池 ，并转送生产厂家举行接纳处置惩罚
（4）中国废旧动力锂电池的收回运用保存散、乱、差的严肃疑问 ，因而很有须要学习外洋有关履历树立—套完善的车用动力蓄电池收回运用系统 ，为解决车用动力锂电池进入生命周期最后后所带来的潜在情形污染和资源糟蹋 ，在推进中国循环经济工业康健疾速睁开的一起 ，支持中国电动轿车工业完结可一连睁开。
4.2 中国企业主要加入者
宁德时代
宁德时代新能源科技股份有限公司的主营营业是专注于新能源汽车动力电池系統 ，储能系统的研发 ，生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解決计划。主要产品包括动力电池系统 ，情能奈統 ，建电池质料。
公司高度重视产品和手艺工艺的研发 ，建设了涵盖产品研发工程设计、测试验证、工艺制造等领域完善的研发系统 ，拥有电化学储能手艺国家工程研究中心、福建省锂离子电池企业重点实验室、中国及格评定国家认可委员会(CNAS)认证的测试验证中心 ，设立了〝福建省院士专家事情站博士后科研事情站” ，研发和冀杈优势实出。
上汽集团
上每汽车集曰股份有限公司向社会公众提供包括控车（乘用车 ，商用车）与零部件的研发 ，生产 ，销售；物流：移动油行 ，汽车生涯效劳；汽车相关金融 ，包管 ，投资；汽车相关外洋谋划 ，国际南贸等在内的产品与效劳。公司整车开销规模 ，新能源汽车销量整车出四外洋销星均排名天下第一。
第五章 未来展望
形成稳固的商业模式
借鉴外洋蓬勃国家在废旧锂离子电池接纳使用生长可以发明 ，未来锂电接纳工业会泛起以电池生产商、行业同盟和专业第三方为主流的商业模式。海内动力电池接纳行业应推进稳固的商业模式的形成 ，助推汽车电动化浪潮下的长景气赛道。
建议严酷的国家标准 ，行业标准
健全的执律例则和完善的接纳系统是电池接纳使用的要害 ，使用执法的强制性约束动力电池工业链上的各相关主体 ，充分实验生产者肩负主要责任、相关主体配合接纳的模式。政府应一连推进白名单制度 ，做到“有进有出” ，白名单企业应当获得更多的政策帮助与电池供应。
突破手艺壁垒 ， 提高焦点竞争力
未来有望突破动力电池全生命周期信息碎片化的问题 ，制订并完善退役电池检测标准和梯次使用手艺标准 ，并解决金属价钱波动影响质料接纳经济性等问题。
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